不知各人是否发现一个问题：丝袜美腿

那即是，电车越来越低廉，插混的优惠力度也越来越大——但一到增程车，总嗅觉门槛照旧高得离谱！

比喻7.5万就能动手一辆比亚迪秦PLUS，但你思整一个低廉的增程，怎么皆需要10万起步。

哎，这事可就太故真谛了：

相同是电启动，为什么增程车就这样贵呢？原因出在哪？

提到这个问题，其实好多东说念主还不知说念，增程车亦然有低廉的车型。

比喻此威大虎EDi，即是很低廉的一款增程 suv。

诚然它的纯电续航只好51公里，但起售价只须9.99万——赶不上秦 plus，但也算是性价比很高的车型了。

但抛开这辆车不谈，思把增程作念到7万以至8万这个级别，就荒谬辛勤了。

原因在于，工夫随意归随意，但零部件本钱真不低。

说白了，把买增程器、能源电板的钱加起来来，就不是一笔少许目了。

再加上电机、电控系统、白车身这些部件，导致即使车企思“抠本钱”，也抠不出一个廉价的增程车出来。

以电板为例，现在磷酸铁锂电板的每度电本钱为612.40元。

也即是说，涵盖了材料本钱、坐褥本钱以及必要的业绩来看，40度的电板，就要2.4万块了。

光这玩意就占了一大笔的用度，车企还要作念其他东西，还还要给经销商让利，给职工发公资….果然低廉不起来。

即便强行作念，也就只可和斯威大虎EDi 一样，作念一个短续航的增程车。

但这样的车有道理吗？并莫得！

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因为增程和插混不同，一朝电板没电，油耗会荒谬夸张，以至失色油车。

此外，处于这个气象，能源衰减和体验还会变差。

磋商到这些情况，隧说念是偃蹇困穷！

但插混车就不同了，给你给几十公里的续航，其实也能用。

因为这种车型的油耗很低，没电了胜利当油混车用就好了——百公里也只须4个油附近，一样很惬意。

介于这些互异性，当然就看不到低廉的增程车了！

此外，增程工夫从出生之初，就更像是为中高端市集筹办的“补充决策”。

回头望望主流增程车品牌，岂论是理思汽车、问界汽车，照旧零跑汽车...

总共是对准那些餍足为稳重性、便利性买单的中高端用户群体。

这类车主不但能接收20万以上的预算，还对续航、性能、智能化有很高的条款。

这种自然的定位，也决定了“低廉的增程车”在市集会的稀缺。

说白了，领跑汽车的价钱，也曾压缩到极致了。

你再往下去压，诸如雪柜彩电大沙发，以及可以的续航就没了。

一个莫得雪柜彩电大沙发，续航还很短的车型，油耗还很高的车型——耗尽者会买单吗？

从常理上看，笃定没若干东说念主餍足买单！

更不行暴戾的原因在于，插混能作念到这个价位的车企，就比亚迪、五菱这几家。

以比亚迪为例，东说念主家手里不仅掌合手着中枢的电板工夫，还能作念到从原材猜度整车坐褥的全链条自给。

这意味着什么？

别东说念主买一度电可能要600多块本钱，但比亚迪自家电板厂出货，本钱能再降个20%-30%。

再加上比亚迪的插混工夫进程多年优化，硬件模块早就杀青了高度集成化，研发本钱早就摊平了。

这才有底气，把秦PLUS的价钱压到7万多。

其他车企能作念吗？根底作念不到！

而以比亚迪为首的车企，又根底瞧不上增程工夫，怎么可能有低廉的增程呢？

此外，别看增程车很火，但从本年9月的市集份额来看，增程车仅占了新能源车的9%。

磋商到这个情况，也没东说念主餍足作念廉价市集了。

毕竟，市集份额这样小，还可能损失——何苦费这个功夫！

一言以蔽之，增程车贵，不是因为工夫多华贵，而是“降本钱”这件事太难了。

而市集上餍足承担这些研发参预的车企，要么也曾有更好的工夫道路，要么以为压廉价钱不合算。

是以，若是你对价钱敏锐，插混车可能是更实惠的采取；

但若是你追求续航和稳重性，增程车依然值这个价。

选车这件事丝袜美腿，照旧得看你我方的需求！